Fiat Chrysler, UAW osiąga wstępne porozumienie w sprawie umowy
DETROIT — wstępne porozumienie zawarte we wtorek między United Auto Workers i Fiatem Chryslerem dotyczy kwestii płac i opieki zdrowotnej, ale żadna ze stron nie podałaby szczegółów na temat paktu.
Włosko-amerykańska firma i związek ogłosiły porozumienie obejmujące około 40 000 pracowników w całym kraju po wściekłych i prawie ciągłych 48 godzinach negocjacji. Będzie służyć jako szablon dla odpowiedników Fiata Chryslera z Detroit, General Motors i Ford, które działają na zasadzie przedłużenia umowy.
Ale prezydent UAW Dennis Williams dał jasno do zrozumienia, że będzie traktował pozostałą dwójkę inaczej, ponieważ są bardziej zamożni.
Urzędnicy związkowi nadal muszą zostać poinformowani o czteroletnim pakiecie, a następnie zagłosuje nad nim pełnoprawni członkowie.
Na pośpiesznie zwołanej konferencji prasowej po ogłoszeniu umowy we wtorek wieczorem, Williams powiedział, że porozumienie spełnia cele związku, ale nadal utrzymuje konkurencyjność Fiata Chryslera w stosunku do innych producentów samochodów. Powiedział dziennikarzom, że ma trzy cele w kontrakcie: zapewnienie pracownikom niższego szczebla ścieżki do wyższych zarobków, nagradzanie członków za poświęcenia, których dokonali, podczas gdy Fiat Chrysler borykał się z problemami finansowymi oraz radzenie sobie z rosnącymi kosztami opieki zdrowotnej.
Wierzymy, że osiągnęliśmy te cele, ale ostatecznie nasze członkostwo podejmie ostateczną decyzję, powiedział Williams.
Związek szukał podwyżek godzinowych dla długoletnich pracowników, którzy nie mieli żadnej od dekady. Chciał również zmniejszyć lub zlikwidować różnicę płac dla nowych pracowników, którzy zaczynają od około połowy 29 USD za godzinę, które otrzymują pracownicy długoletni.
UAW zgodził się na dwa poziomy płac, gdy ówczesny Chrysler był bliski bankructwa w 2007 roku. Ale dyrektor generalny Fiata Chryslera, Sergio Marchionne, zgodził się z UAW, że płace wielopoziomowe są niesprawiedliwe dla pracowników. Marchionne powiedział, że negocjatorzy wypracowali starannie opracowaną umowę, dzięki której ta kwestia zniknie. Ale nie podawał dalszych szczegółów.
UAW i rozpoczął negocjacje w lipcu z Fordem, GM i Fiatem Chryslerem. Kontrakty ze wszystkimi trzema firmami – które obejmują około 140 000 pracowników godzinowych w USA – wygasły w poniedziałek wieczorem, ale zostały przedłużone w czasie, gdy rozmowy trwały.
Fiat Chrysler, czyli FCA, został wybrany jako wiodąca firma w rozmowach w tym roku, czyniąc z niego przedmiot negocjacji i potencjalny cel strajku, jeśli rozmowy ucierpią.
Umowa z FCA została zawarta po dwóch dniach rozmów, które obejmowały całonocną sesję od poniedziałku do wtorku. Obie strony zgodziły się na przedłużenie umowy z godziny na godzinę, podczas gdy rozmowy trwały, mimo że niektórzy członkowie wzywali do zakończenia rozmów i strajku w zakładach FCA.
Głównym tematem rozmów były podwyżki. Obecna różnica w wynagrodzeniach między pracownikami na poziomie podstawowym a pracownikami weteranami jest najbardziej korzystna dla FCA, ponieważ 45% jej pracowników godzinowych zarabia na poziomie podstawowym. Tylko około 20 procent pracowników Forda i GM zarabia niższą pensję. Fiat Chrysler nie miał limitu liczby pracowników, których mógł zatrudnić, ale miało to być negocjowane podczas rozmów kontraktowych.
Marchionne otwarcie mówił o chęci zlikwidowania różnicy płac. Wskazał jednak, że najwyższe płace powinny zostać obniżone na rzecz grubszych kontroli podziału zysków. W ciągu ostatnich czterech lat pracownicy FCA otrzymywali roczne czeki z udziałem w zyskach w wysokości 9000 USD na pracownika.
Związek szuka również gwarancji od wszystkich trzech producentów samochodów, że nowe pojazdy będą budowane w fabrykach w USA, a nie w Meksyku, gdzie firmy przenoszą część swojej produkcji.
Chociaż umowa będzie służyć jako wzór paktów z Fordem i GM, istnieją znaczne różnice w firmach. Ford i GM są większe i zarabiają więcej. Ponadto FCA jest jedynym z Detroit Three, w którym koszty pracy w USA są niższe niż zagraniczni konkurenci, tacy jak Toyota. Ford i GM uważają, że to nieuczciwa przewaga i chcą być na równi z FCA.
Williams powiedział, że niektóre części umowy zostaną przeniesione na Forda i GM, ale niektóre postanowienia finansowe będą inne.
Chodzi o to, czy firma ma większą zdolność płatniczą, powiedział. Nie chcę, żeby ludzie przez chwilę pomyśleli, że nie patrzę na inne firmy i na ilość zarobionych przez nich pieniędzy.
Aby sfinansować niektóre żądania związku, Williams zaproponował gigantyczną pulę opieki zdrowotnej, aby zaoszczędzić pieniądze dla związku i trzech firm. Obecnie fundusze powiernicze prowadzone przez związki pokrywają większość kosztów ubezpieczenia zdrowotnego dla około 600 000 emerytów i ich małżonków, a firmy finansują opiekę zdrowotną dla około 551 000 pracowników etatowych i etatowych oraz ich rodzin.
Ani nie powiedziałby, gdyby zgodzili się na utworzenie gigantycznej puli opieki zdrowotnej, ale Marchionne powiedział, że są nieefektywne w sposobie, w jaki obecnie zarządzają opieką zdrowotną.
– Mamy obowiązek znaleźć lepszy sposób na zarządzanie tymi kosztami – powiedział.
Podczas rozmów Williams i Marchionne chwalili się nawzajem za współpracę. Do porozumienia doszło około 19 godzin po wygaśnięciu kontraktu z FCA o 23:59. Poniedziałek. Williams powiedział, że przywódcy związkowi będą musieli zostać poinformowani o pakcie w tym tygodniu i powiedział, że nie spodziewał się porozumienia z GM lub Fordem w tym tygodniu.
TOM KRISHER I DEE-ANN DURBIN, autorzy AP Auto Writers
Taqsam: