Rozkwit infrastruktury w Ameryce powinien zacząć się od Pullmana i innych parków narodowych Środkowego Zachodu
Dlaczego nie uruchomić inicjatywy infrastrukturalnej prezydenta Bidena tam, gdzie jest ona najbardziej potrzebna – w przemysłowym sercu Ameryki?
Prezydent Joe Biden mówi, że chce zainwestować dodatkowe 579 miliardów dolarów na autostrady, mosty, linie kolejowe i energię alternatywną jako część jego ogromnej propozycji odnowienia infrastruktury.
Oto, od czego powinien zacząć prezydent: w miastach w sercu Ameryki, takich jak Chicago, i sąsiednich parkach narodowych. To jest region, który pozostaje w tyle, jeśli chodzi o tworzenie miejsc pracy i wzrost dochodów . Przydałby się wzrost gospodarczy.
Opinia
W przypadku północnych miast przemysłowych, takich jak Chicago, Scranton i Gary, które są bramami do parków narodowych, skutecznym sposobem na wykorzystanie finansowania nowej infrastruktury federalnej byłoby powiązanie potrzeb tych miast z odroczonymi projektami konserwacji pobliskich parków.
Nasze parki narodowe mają Zaległości dotyczące odroczonej konserwacji o wartości 12 miliardów USD . Niebezpieczne drogi i rozpadające się mosty są powszechne w praktycznie wszystkich 423 terenach parków narodowych, według niedawnego raportu National Park Service. W odpowiedzi Kongres zintensyfikował w zeszłym roku odnowienie parków za pomocą ustawy The Great American Outdoors Act. Tak więc Biden ma już pieniądze na wdrożenie dużej inicjatywy infrastrukturalnej — jednej dla parków narodowych.
Pracując ramię w ramię z tym wysiłkiem, Stany Zjednoczone. Departament Transportu mógłby skierować wstępne modernizacje infrastruktury na społeczności, które są bramami do parków narodowych. Łącząc programy odnawiania parków z modernizacją infrastruktury dla społeczności sąsiadujących z parkami, NPS i DOT mogą uzyskać więcej korzyści za te same pieniądze.
W Chicago prace nad renowacją Pullman National Monument wymagają ponad 13 milionów dolarów na modernizację budynków i terenów.
Pierwsza planowana społeczność przemysłowa w Stanach Zjednoczonych, Pullman, była miejscem dwóch historycznych wydarzeń robotniczych, które pomogły ukształtować związkowy ruch robotniczy w kraju. Gwałtowne strajki w sprawie płac wybuchły w 1894 roku, stawiając firmę Pullman, która produkowała luksusowe wagony sypialne, przeciwko Amerykańskiemu Związkowi Kolejowemu.
Kilkadziesiąt lat później, w 1937 roku, Bractwo Tragarzy Wagonów Sypialnych wygrało pierwsze duże porozumienie o pracy w Stanach Zjednoczonych, z którego skorzystali Afroamerykanie. W ciągu artykuł napisany do publikacji NPS Alesha Cerny nazwała to porozumienie jednym z najważniejszych wyznaczników od czasu przebudowy ku niezależności Afroamerykanów od rasistowskiego paternalizmu.
Podczas gdy National Park Service dąży do ekologicznej renowacji historycznego Pullmana, być może Departament Transportu mógłby sfinansować seria stacji ładowania pojazdów elektrycznych (EV) wzdłuż dróg międzystanowych 94 i 57 oraz innych dróg prowadzących do Pullman. Akcja ta przyciągnęłaby kierowców EV, którzy zawsze szukają stacji paliw. Turystyka w South Side w Chicago, w tym w Pullman National Monument, zyskałaby na sile, a jakość powietrza w serwisie Pullman i w całej społeczności przy bramach parku narodowego w Chicago uległaby poprawie.
Gdzie indziej na Środkowym Zachodzie Park Narodowy Indiana Dunes wymaga 27,8 miliona dolarów na naprawę infrastruktury. Przywrócenie zasobów NPS w parku może być uzupełnione federalną pomocą transportową dla Projekt planu rowerowego i pieszego w Gary w stanie Indiana. Ulepszenia mogą zmniejszyć liczbę wypadków rowerowych i zapewnić niezanieczyszczający sposób poruszania się po mieście.
Patrząc w przyszłość, DOT może zachęcić do przedłużenia trasy rowerowej z Gary do Parku Narodowego Indiana Dunes. Dałoby to mieszkańcom miast dostęp do 15 mil linii brzegowej jeziora Michigan. Sekretarz DOT Pete Buttigieg, zagorzały zwolennik korzystania z rowerów i bezpieczeństwa, może rozważyć przedłużenie szlaku rowerowego Gary-to-National Park jako model dla reszty kraju.
Dlaczego nie uruchomić inicjatywy infrastrukturalnej prezydenta Bidena tam, gdzie jest ona najbardziej potrzebna – w przemysłowym sercu Ameryki? Może połączyć ze sobą parki narodowe i ich miasta-bramy, aby rozpocząć kluczową odnowę infrastruktury środowiskowej, historycznej i transportowej. Promowałby również niezbędne inwestycje w środki transportu oparte na czystej energii, takie jak kolej, rower i pojazdy elektryczne.
Wiele parków narodowych może w końcu osiągnąć swój pełny potencjał, podczas gdy społeczności znajdujące się w niekorzystnej sytuacji w miastach-bramach parków naprężą swoje mięśnie odbudowy. W świecie po COVID, zwycięska formuła tego planu może pomóc naszemu narodowi ponownie stać się żywym i bezpiecznym.
Wolontariusz parków narodowych, John Plonski jest byłym zarządcą miasta i dyrektorem w Pennsylvania State Parks and Forests.
Wyślij listy do list@suntimes.com .
Taqsam: