VW Golf Alltrack: styl przypominający kombi ma pewną przyczepność napędu na wszystkie koła
Widok siatki
Volkswagen Golf Alltrack, teraz w swoim drugim roku, zapewnia nabywcom kompaktowych SUV-ów alternatywę podobną do kombi dla tradycyjnego SUV-a lub crossovera.
Oparty na VW Golf SportWagen, Alltrack dodaje bardziej wytrzymałą stylistykę zewnętrzną, lekko podniesione zawieszenie zwiększające prześwit, standardowy napęd na wszystkie koła, kontrolę zjazdu ze wzniesienia oraz tryb jazdy Off-Road, który automatycznie optymalizuje przyczepność podczas pokonywania trudnego terenu.
Alltrack zapewnia skromny prześwit 6,7 cala i jest wyposażony w osłonę podwozia, która zapewnia spokój ducha podczas jazdy w terenie.
Mimo to Alltrack nie jest wytrzymałym pojazdem terenowym, jak niektórzy z jego konkurentów, ale pozwoli Ci pewnie eksplorować umiarkowane szlaki i dość strome podjazdy. Dla każdego, kto ma do czynienia z zaśnieżonymi drogami, Alltrack jest więcej niż gotowy do tego zadania. Zapewnia pewną przyczepność dzięki imponującemu systemowi napędu na cztery koła 4MOTION VW, który automatycznie przenosi moment obrotowy na koła z przyczepnością.
Wszystkie modele Golfa Alltracka napędzane są turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1,8 litra, który wytwarza 170 koni mechanicznych i 199 funtów. Dla tych, którzy lubią zmieniać biegi samodzielnie, 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest standardem w podstawowej wersji S i średniej wersji SE.
6-biegowa, zautomatyzowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów DSG jest opcjonalnym wyposażeniem wersji S i SE oraz standardem w topowych modelach SEL. Skrzynia biegów DSG zmienia biegi automatycznie lub ręcznie za pomocą łopatek zmiany biegów przy kierownicy.
Przekładnia DSG Alltracka zapewnia nieco opóźnione włączenie podczas startu z postoju, ale jej zmiany są bardzo płynne i prawie niezauważalne, gdy jesteś w ruchu.
Turbo-czwórka Alltracka jest responsywna i dynamiczna, z niewielkim opóźnieniem turbodoładowania przy niskich obrotach silnika. Moc jest wystarczająca do ruszania z postoju i do wjeżdżania na autostradę, gdy pojazd jest lekko obciążony, ale silnik pracuje.
Alltrack zapewnia stabilną i wygodną jazdę po gładkiej nawierzchni, ale ze względu na nieco sztywne zawieszenie, jazda z prędkością bulwarową po wyboistych drogach może być nieco nieprzyjemna.
Kabina Alltrack jest bardzo podobna do SportWagen. Jego siedzenia zapewniają podparcie i są wygodne. Z przodu jest dużo miejsca na głowę i nogi dla wyższych osób, ale pasażerowie z tyłu nie mają zbyt wiele miejsca na nogi, gdy przednie siedzenia są całkowicie z tyłu.
Wszechstronność jest dobra z 30,4 stóp sześciennych przestrzeni ładunkowej za tylnymi siedzeniami i 66,5 stóp sześciennych przy złożonych oparciach tylnych siedzeń.
Podstawowa wersja Alltrack S (25 955 USD) jest dobrze wyposażona i obejmuje 17-calowe felgi aluminiowe, akcesoria z pełną mocą, wykończoną skórą, odchylaną i teleskopową kierownicę, podgrzewane przednie fotele, 6,5-calowy ekran dotykowy, kamerę cofania, Bluetooth łączność telefoniczna i audio, 8-głośnikowy system audio, Apple CarPlay, Android Auto, Car_Net App-Connect oraz Car-Net Security and Service.
Najwyższej klasy SEL (35 910 USD) ma 18-calowe felgi aluminiowe, adaptacyjny tempomat, automatyczną dwustrefową klimatyzację, elektrycznie sterowane przednie fotele, ulepszony system informacyjno-rozrywkowy z nawigacją oraz system VW Car-Net Guide and Inform.
W Alltracku najbardziej podoba mi się jego wszechstronność i pewna przyczepność. Jeśli lubisz furgonetki z napędem na wszystkie koła, a zwłaszcza takie, które pozwalają Ci zmieniać biegi we własnym zakresie, Alltrack to dobry wybór.
Ta automatyczna recenzja została opracowana i napisana przez SteinPro Zadowolony Usługi i dostarczone do Sun-Times do publikacji
Taqsam: