Postaw pasażerów, społeczności na pierwszym miejscu w sporze Metra-Union Pacific

Union Pacific, która jest właścicielem torów i płaci agentom biletów i załogom pociągów na podstawie umowy z Metra, wysłała niedawno list do lokalnych społeczności, mówiąc, że zawarła umowę sprzedaży nieruchomości na 41 stacjach kolejowych wzdłuż linii metra za około 50,9 miliona dolarów .

Pociąg Metra na stacji kolejowej Edison Park na linii Union Pacific Northwest.

Tyler LaRiviere/Sun-Times

We wtorek Rada Miejska Crystal Lake przegłosowała rozpoczęcie procesu ewentualnego zakupu lokalnej stacji kolejowej.

Czy naprawdę konieczne jest, aby społeczność musiała kupić własny zabytkowy dworzec kolejowy w centrum miasta? Czy powinno to być konieczne dla innych społeczności? Nie.

Stacja jest własnością Union Pacific, która kupiła piętrowy Chicago i North Western Ry. w 1995 roku, w tym trzy linie podmiejskie, które obecnie obsługuje Metra. Najwyraźniej Union Pacific — linia kolejowa, która zapisała się w historii, przewożąc pasażerów pierwszą transkontynentalną linią kolejową w tym kraju — uważa, że ​​obecnie zbyt trudno jest przewozić ludzi z Chicago do Des Plaines. Chce całkowicie zrezygnować z kolei podmiejskich.

Artykuły redakcyjne

UP nie tylko chce wycofać się z biznesu kolejowego, ale także chce sprzedać aktywa. Union Pacific, która jest właścicielem torów i płaci agentom biletów i załogom pociągów na podstawie umowy z Metra, wysłała niedawno list do lokalnych społeczności, mówiąc, że zawarła umowę z nienazwanym deweloperem na sprzedaż nieruchomości na 41 stacjach kolejowych wzdłuż linii metra za około 50,9 miliona dolarów. Poszkodowane linie metra biegną na północ do Kenosha, na północny zachód do Harvardu i McHenry oraz na zachód do Elburn. Wśród społeczności obsługiwanych przez pociągi znajdują się Arlington Heights, Palatine, Elmhurst, Evanston, Waukegan i Wheaton. Dziesięć stacji kolejowych na tych liniach znajduje się w Chicago.

Związane z

Nie odbierając biletów, Union Pacific krzywdzi wszystkich, którzy jeżdżą na Metra

List UP postawił społeczności na miejscu. Muszą zdecydować, czy zagłębić się w swoje budżety, aby zdobyć pieniądze, których potrzebują na inne cele, aby kupić swoje stacje kolejowe, parkingi lub inne nieruchomości wzdłuż torów. Jeśli tego nie zrobią, nie są pewni, co się z nimi stanie. W poniedziałek rada miejska Genewy przegłosowała rozpoczęcie procesu ewentualnego zakupu od UP parkingów dla osób podmiejskich przy stacji kolejowej. W Genewie UP jest właścicielem parkingów, ale nie stacji.

Union Pacific mówi, żeby się nie martwić. W oświadczeniu napisano: W przypadku Metra byliśmy pewni, że pociągi podmiejskie będą nadal kursować na tych liniach, a usługi nie zostaną pogorszone ani zatrzymane.

Opinia w tym tygodniu

Tygodniowy przegląd opinii , analiza i komentowanie zagadnień dotyczących Chicago, Illinois i naszego kraju przez zewnętrznych współpracowników, czytelników Sun-Times i Radę Redakcyjną CST.

Subskrybuj

Ale może to kosztować Metrę i społeczności więcej pieniędzy. Metra uważa, że ​​UP jest zobowiązana umową do dalszego świadczenia usługi. W 2019 r. Metra wypłaciła Union Pacific 61 mln USD w gotówce i 37 mln USD w postaci świadczeń rzeczowych, takich jak paliwo i czynsz. Metra obawia się, że jeśli obecna umowa zostanie zerwana, będzie musiała zapłacić więcej za wynajem torów i obsługę usługi, niż płaci teraz. Pod koniec września sędzia okręgowy USA Jorge Alonso stanął po stronie UP, mówiąc, że może powiedzieć Metrze, aby uruchomiła usługę samodzielnie lub znalazła innego operatora. Metra domaga się rewizji orzeczenia. Metra i UP miały wcześniejszy spór, kiedy UP odmówiła pobierania opłat podczas pandemii. Wznowiono ich zbieranie 1 czerwca.

UP naprawdę nie powinno próbować zmuszać Metry do ręki w czasie, gdy agencja tranzytowa ma już duże wyzwanie w planowaniu dalszego rozwoju po pandemii. Metra ma ograniczone możliwości przejmowania wszystkich aspektów operacji Union Pacific tak szybko, jak by sobie tego życzyła UP.

Transakcja powinna odbyć się po kilku latach planowania, a nie pośród szybkowaru, który czujemy teraz, powiedział ekspert ds. transportu Joseph P. Schwieterman, dyrektor Chaddick Institute for Metropolitan Development na Uniwersytecie DePaul. Stwarza to duży stres dla zwolenników tranzytu, którego można by uniknąć.

Jeśli Union Pacific sam przestanie świadczyć usługi dojazdowe, kolej musi zrobić to w sposób sprawiedliwy dla Metry, lokalnych społeczności i pasażerów. Metra i społeczności lokalne nie powinny być zobowiązane do pobierania pieniędzy na obsługę pociągów oraz ochronę stacji i innych obiektów, które były tam przed zakupem linii kolejowych przez UP.

To nie jest właściwy sposób na prowadzenie kolei.

Wyślij listy do list@suntimes.com .

Taqsam: