Miasto ogłasza stałe pasy dla autobusów na Chicago Avenue; adwokaci martwią się o egzekwowanie, częstotliwość

Pomimo tego, że miasto dokonuje „ważnych zmian”, aktywiści martwią się, że usługi będą rzadkie, a szydercy zmotoryzowani podważą zmiany.

Pat Nabong/Sun-Times

Po miesiącach apeli mieszkańców Chicago o zmiany w transporcie publicznym i chodnikach dla pieszych, miasto ogłoszony mnóstwo projektów w piątek, w tym plany stałych pasów dla autobusów na Chicago Avenue.

Po obu stronach ulicy zewnętrzny, przykrawężnikowy pas będzie przeznaczony wyłącznie dla autobusów z Ashland do Western Avenue. Ta zmiana została tymczasowo wprowadzona w 2020 r., aby nadać priorytet kursom autobusowym podczas pandemii.

„Wprowadzając te tymczasowe środki na stałe, skracamy o kilka minut typowy dojazd do pracy dla osób podróżujących korytarzem i jeszcze bardziej poprawiamy niezawodność usług na całej trasie” — powiedział w komunikacie prezes CTA, Dorval R. Carter, Jr.

Zmiany wpłynęłyby głównie na linię autobusową nr 66, która obsługuje ponad 12 000 pasażerów w przeciętny dzień powszedni, co stanowi wzrost o prawie 11% w porównaniu z ubiegłym rokiem, według danych dane opublikowane przez CTA w lipcu.

Dodatkowo ma powstać Chicago Avenue wybicia z krawężników — które przedłużają chodnik do pasa parkingowego na końcu bloków — i uspokojenie ruchu lewoskrętnego , które polegają na zainstalowaniu „gumowych progów spowalniających, pionowych słupków i utwardzonych linii środkowych” w celu zwiększenia bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych.

Praca jest wspólnym przedsięwzięciem Departamentu Transportu miasta i CTA o nazwie Bus Priority Zones.

Inne projekty obejmują dodanie pasa dla autobusów na Western Avenue, między Logan Boulevard i George Street, w „godzinach szczytu”, a także pasy dla autobusów i inne ulepszenia na 79th Street w pobliżu alei Kedzie i Columbus.

„Ten pełnoetatowy pas dla autobusów na Chicago Avenue, w połączeniu z trwającymi inwestycjami w bezpieczeństwo pieszych, stworzy ulicę bardziej tranzytową i przyjazną ludziom” – powiedziała komisarz Departamentu Transportu Chicago Gia Biagi w piątkowym oświadczeniu, dodając, że celem jest stworzenie więcej „przejezdnych” ulic.

Miasto twierdzi również, że w przygotowaniu jest więcej projektów mających na celu „uspokojenie ruchu pojazdów” i „poprawę bezpieczeństwa pieszych”, chociaż szczegółów nie podano.

To wszystko dzieje się w następstwie wezwań mieszkańców Chicago lepsze usługi transportu publicznego po byciu „ upiorny ” przez autobusy, które pojawiają się w trackerach online, ale nigdy się nie pojawiają. Organizacje zajmujące się bezpieczeństwem pieszych również domagają się zmian w celu poprawy bezpieczeństwa rowerzystów i pieszych po kilku rowerzystach i pieszych — w tym kilkoro dzieci — zostało zabitych w ostatnich miesiącach.

Luca Harsh, członek-założyciel Commuters Take Action – który określa się jako kolektyw „sfrustrowanych osób dojeżdżających do pracy w Chicago” – pochwalił kroki, nazywając je „wielkimi” postępami.

Harsh miał jednak obawy co do egzekwowania przepisów i faktu, że samochody mogą nadal korzystać z pasów niezależnie od zmian. Harsh zasugerował, aby Chicago przyjęło praktyki podobne do systemu tranzytowego Nowego Jorku, który został zainstalowany zautomatyzowane kamery dla kierowców, którzy parkują lub jeżdżą po wyznaczonych pasach dla autobusów.

„Pasy mogą robić to, co muszą, tylko wtedy, gdy ludzie przestrzegają zasad i są odpowiednio egzekwowane” – powiedział Harsh.

Pomijając egzekwowanie przepisów, Harsh nadal miał obawy co do częstotliwości kursowania autobusów, biorąc pod uwagę problemy kadrowe, które mogą prowadzić do „autobusów-widm”, zauważając, że zmiany ogłoszone w piątek mogą nie mieć faktycznego wpływu na czas przejazdu, jeśli CTA nie zwiększy liczby autobusów na swoich trasach.

„Wszystko to są ważne zmiany, ale jeśli nie mają one odpowiedniej częstotliwości usług, nadal będą niewystarczające” – powiedział Harsh.

Taqsam: