Rozszerzenie Red Line niepotrzebnie zaplątało się w przełączniki ze względu na wołowinę CTA/City Council

Jeśli jest w ogóle jakakolwiek szansa na odbudowę i ponowne zaludnienie Dalekiego Południa, przedłużenie Czerwonej Linii jest kluczowe – i zdecydowanie zbyt ważne, aby zostać złapanym w starciu między prezydentem CTA a Radą Miasta.

Miasto Chicago

Plan CTA o wartości 3,6 miliarda dolarów, polegający na przedłużeniu czerwonej linii, jest jednym z najważniejszych projektów podjętych przez miasto.

Albo to mógłby być, pod warunkiem, że CTA i Rada Miasta będą współpracować, aby tak się stało.

Agencja tranzytowa chce przedłużyć czerwoną linię o 5,6 mil na południe od jej końca 95th Street.

Ale radni – zirytowani zaskakującą odmową prezydenta CTA Dorvala Cartera, by stanąć przed Radą Miasta i zająć się przestępczością systemu i opóźnieniami w świadczeniu usług – zastanawiają się, czy zatwierdzić plan o wartości 950 milionów dolarów, aby pomóc sfinansować rozszerzenie.

Błąd felietonistów

Publicyści

Dogłębne relacje polityczne, analizy sportowe, recenzje rozrywkowe i komentarze kulturalne.

Jeśli jest jakakolwiek szansa na ulepszenie Chicago poprzez odbudowę i ponowne zaludnienie głównie Black and Brown South Side, rozszerzenie Red Line jest kluczowe.

Grożenie, że stanie na drodze tego ważnego projektu, jest całkowicie błędne. To obraza dla South Side – i dla miasta jako całości.

Potrzebne łącze na stronie południowej

Podwyższone przedłużenie linii czerwonej rozpocznie się na 95. ulicy z nowymi stacjami na 103. ulicy, 111. ulicy, Michigan Avenue i 130. ulicy.

Trasa przebiegałaby głównie przez tereny czarne, które w tym stuleciu poniosły historyczne straty ludności. Mimo to co najmniej 100 000 mieszkańców mieszka w uderzającej odległości od rozszerzenia.

To populacja prawie wielkości Elgin lub Springfield.

„Ta społeczność musiała ucierpieć z powodu dłuższych dojazdów tranzytowych i związanego z tym nieproporcjonalnego [negatywnego] wpływu ich transportu w porównaniu z prawie wszystkimi innymi w tym mieście” – powiedział Carter redakcji Sun-Times pod koniec zeszłego miesiąca.

CTA powiedział, że przedłużenie skróci czas dojazdu z Far South Side do centrum o 30 minut. Oznacza to szybsze połączenie z miejscami pracy, edukacją i możliwościami w centrum i na północy.

Może to również oznaczać odrodzenie społeczności South Side w pobliżu rozszerzenia. Komisarz Departamentu Planowania, Maurice Cox, powiedział, że jego agencja chce pomóc w stworzeniu 118 000 stóp kwadratowych nowych powierzchni handlowych i handlowych oraz 4000 nowych jednostek mieszkań plombowych i remontowanych, a wszystko to w odległości pół mili od czterech nowych stacji linii.

Ponadto Cox widzi, że na ulicach handlowych w pobliżu nowych węzłów tranzytowych powstają budynki o zróżnicowanym przeznaczeniu od trzech do sześciu pięter.

„Brak „średniej gęstości”, więc nie jest oderwany od jednej rodziny ani wieżowca” – powiedział.

Anthony Vazquez/Sun-Times

Wyobraź sobie: duży region zróżnicowanych i niedrogich mieszkań, ze sklepami i udogodnieniami na skalę sąsiedztwa — wszystko w zasięgu 40-minutowego połączenia komunikacją miejską z centrum miasta.

Kto korzysta? Chicago.

Czas wejść na pokład radnych

Planowana przez departament Coxa dzielnica finansowania przyrostu podatku tranzytowego Red Line o wartości 950 milionów dolarów, pomogłaby sfinansować rozszerzenie dzięki podwyżkom dochodów podatkowych uzyskanych z nieruchomości w pobliżu czerwonej linii między Madison Street i Pershing Road.

CTA potrzebuje funduszy, aby federalni wrzucili pozostałe pieniądze na budowę projektu.

Aby uzyskać federalną gotówkę, burmistrz Lori Lightfoot chce, aby Rada Miejska zatwierdziła TIF tranzytowy Czerwonej Linii przed 31 grudnia.

Ale co z przestępczością i problemami z usługami CTA?

Mówiąc o TIF tranzytowej Czerwonej Linii, Ald. Brendan Reilly (42 miejsce) – jeden z radnych, którzy sprzeciwiają się prośbie o finansowanie – powiedział w zeszłym miesiącu swoim kolegom z komitetu budżetowego Rady Miejskiej, że „nagradzanie złego zarządzania miliardową inwestycją jest trudne do zracjonalizowania”.

O tak? W 2016 r. liczba zgłoszonych przez CTA przestępstw z użyciem przemocy wzrosła do 520 zgłoszonych incydentów z 417 w 2015 r. po latach spadków.

Ale Rada Miejska nie odważyła się wykorzystać tego wzrostu przestępczości do rozważenia wstrzymania TIF tranzytowego o wartości 622 milionów dolarów, który pomógł miastu zdobyć fundusze federalne na odbudowę linii czerwonej i fioletowej North Side o wartości 1,1 miliarda dolarów.

Zamiast tego uchwalili środek 48-0 w listopadzie 2016 r., nie wspominając ani słowa o przestępstwach CTA lub obecności Rady Miejskiej Cartera.

„Nie robię teraz niczego inaczej niż wtedy” – powiedział Carter w zeszłym miesiącu.

South Side zasługuje na taką samą odpowiedź.

I na pewno Carter nie pomógł swojej sprawie, lekceważąc Radę Miasta. Publiczne łapanie flaku przez radnych to koszt prowadzenia interesów dla urzędnika publicznego, zwłaszcza takiego, który płaci 350 000 dolarów rocznie.

Ale być może nadchodzą zmiany. W zeszłym tygodniu Carter napisał do radnych, obiecując wziąć udział w przesłuchaniu komisji miejskiej Rady ds. Transportu w następny czwartek.

Carter powinien pokazać i zabrać aldermańskie grudki, które prawdopodobnie nadejdą.

A kiedy już to zrobisz, Rada Miejska powinna zająć się uruchomieniem przedłużenia linii czerwonej, zatwierdzając tranzytowy TIF.

Lee Bey jest krytykiem architektury Chicago Sun-Times i członkiem Rady Redakcyjnej.

Chcesz napisać list do redakcji lub przesłać artykuł do Sun-Times? Zobacz nasze wytyczne .

Taqsam: