Autobusy, pociągi wciąż prześladują dojeżdżających do pracy

Commuters Take Action, koalicja jeźdźców, którzy są zgorzkniali przez autobusy i pociągi, twierdzą, że skargi na autobusy, które nie pojawiły się na trasie, pozostały takie same, odkąd CTA ogłosiło swój plan „Meeting the Moment”.

Ashlee Rezin/Sun-Times,

Minęły dwa miesiące, odkąd prezes CTA Dorval Carter Jr., przemawiając do City Club of Chicago, obiecał rozwiązać problemy z niezawodnością nękające jeden z największych systemów transportowych w kraju.

Ale problem nadal się nasila, zmuszając osoby dojeżdżające do pracy, które opuszczają spotkania, spóźniają się do pracy lub tkwią w deszczu, czekając na autobus lub pociąg, który wydaje się wkrótce przyjeżdżać – ale potem znika z internetowego trackera CTA.

I chociaż agencja twierdzi, że naprawi to snafu, które osoby dojeżdżające do pracy nazwały „duchami” autobusami lub pociągami, niektórzy twierdzą, że nie rozwiązuje tego wystarczająco szybko.

„Pochwalamy CTA za próbę rozwiązania problemu, ale nie zbliżyli się nawet do rzeczywistego rozwiązania problemu” – powiedział Micah Fiedler z grupy Commuters Take Action.

„Faktem jest, że liczba pociągów-widmo i skarg na autobusy-widmo pozostała taka sama od czasu ogłoszenia tego planu”.

Fiedler jest organizatorem wraz z grupą commuters, koalicją jeźdźców, którzy mają dość nieścisłości i nieścisłości w rozkładzie jazdy autobusów i pociągów CTA. Uruchomiona prawie pięć miesięcy temu grupa zgłosiła tysiące skarg od kierowców autobusów i prześledziła, ile pociągów jeździ – lub nie – na niebieskiej linii.

Ogłoszony przez Cartera plan, zatytułowany „Spotkanie chwili”, ma na celu podkreślenie wysiłków CTA mających na celu naprawienie problemów z niezawodnością. Ale Fiedler powiedział, że od czasu tego ogłoszenia skargi dotyczące crowdsourcingu nie zmieniły się; około 2500 skarg na autobusy zostało zgłoszonych grupie od czasu opublikowania planu CTA.

„Naszym celem jest pociągnięcie CTA do odpowiedzialności” i zmuszenie agencji do zaktualizowania aplikacji do śledzenia tranzytu, aby dokładnie pokazywała, gdzie autobusy i pociągi znajdują się na ich trasie, powiedział Fiedler. „Ludzie polegają na transporcie publicznym, aby dostać się do pracy, na wizyty lekarskie i inne ważne rzeczy. To denerwujące czekać na autobus i być dwukrotnie uduchowionym.

Rzecznik CTA, Brian Steele, powiedział, że usługa została ulepszona dzięki tymczasowym zmianom niektórych rozkładów jazdy, co powinno oznaczać bardziej wiarygodne informacje o trackerach.

Ale te zmiany nie będą trwałe.

Steele powiedział, że CTA tracker pobiera informacje z oficjalnego harmonogramu i łączy je ze śledzeniem w czasie rzeczywistym. Zjawisko autobusów lub pociągów „duchów” występuje, gdy żaden autobus nie jeździ, więc tracker wykorzystuje dane tylko z oficjalnego rozkładu jazdy.

Takich danych harmonogramu nie można po prostu usunąć, ponieważ są one potrzebne jako kopia zapasowa, gdy dane w czasie rzeczywistym nie są dostępne – na przykład, gdy system GPS autobusu nie działa.

Ani CTA nie może natychmiast wprowadzić tych zmian w harmonogramie na stałe, powiedział Steele. Zamiast tego agencja i jej związek uzgadniają stałe zmiany około dwa razy w roku. Na razie, powiedział Steele, agencja nadal opiera się na starym harmonogramie, z czasów, gdy poziom personelu był wyższy.

Operatorzy autobusowi i kolejowi są reprezentowani przez różne związki: Amalgamated Transit Union Local 241 dla kierowców autobusów i ATU Local 308 dla operatorów kolejowych. Każdy musi uzgodnić zmiany w stałych harmonogramach.

Steele powiedział, że urzędnicy CTA mają spotkać się z Lokalem 308 pod koniec miesiąca, aby zaktualizować rozkład jazdy. Po tym tracker pociągu powinien być dokładniejszy.

Jeśli chodzi o autobusy, agencja nie powiedziała, kiedy może uzgodnić nowy rozkład z Lokalem 241.

Fiedler powiedział, że pociągi na niebieskiej linii nie jeżdżą zgodnie z opublikowanym harmonogramem. Grupa codziennie śledzi Blue Line i na przykład w zeszłym tygodniu odkryła, że ​​kursowało tylko 61% rozkładowych pociągów Blue Line.

Ashlee Rezin/Sun-Times

„Od jakiegoś czasu zajmujemy się tymi problemami serwisowymi” – powiedział Steele. „Sednem problemu jest siła robocza i należy powtórzyć, że stoimy przed tymi samymi wyzwaniami, z którymi boryka się każda branża, a ten problem dotkliwie wpływa na branżę transportową”.

Fiedler powiedział, że ich grupa dostrzega braki kadrowe i wspiera operatorów autobusów i pociągów CTA. Lepsze warunki pracy, powiedział Fiedler, pomogłyby zatrzymać pracowników i poprawić jakość usług.

„Ale jeśli obsługa utrzymuje się na poziomie około 70% regularnych pociągów lub zaledwie 35% w weekendy, to CTA nie może zrobić nic, aby powstrzymać ludzi przed narzekaniem, że wciąż są nawiedzani przez duchy” – powiedział. „CTA musi być bardziej przejrzyste we wszystkim i nie wydaje się, żeby to robili – to znaczy Carter nawet nie pokaże swojej twarzy przed Radą Miasta i myślę, że to wiele mówi”.

Właśnie przestało padać w czwartek, kiedy Rob Powell dotarł na przystanek autobusowy na stacji Jefferson Park Blue Line. 61-letni mieszkaniec Rogers Park, pracownik portowy, powiedział, że CTA jest jego jedynym środkiem transportu od dziesięcioleci.

Odwiedza Northwest Side kilka razy w tygodniu, powiedział, a usługi w tym obszarze wydają się ostatnio znacznie bardziej niespójne.

„Z jakiegoś powodu, kiedy tu przychodzę, autobusy zawsze się spóźniają lub po prostu nie przyjeżdżają” – powiedział Powell z uśmiechem. „Mam nadzieję, że CTA może to naprawić i wkrótce naprawić, ale tak czy inaczej, będę szczęśliwy”.

Manny Ramos/Sun-Times

Taqsam: