Rada Miejska sprawia, że ​​Lyft jest wyłącznym operatorem wypożyczalni rowerów Divvy przez dziewięć lat

Motivate, firma stojąca za systemem Divvy w Chicago, jest własnością Lyft, firmy zajmującej się wspólnymi przejazdami, która ma teraz wyłączną umowę na obsługę systemu Divvy w Chicago przez następne dziewięć lat. | Rahul Parikh/Sun-Times

Lyft będzie wyłącznym operatorem systemu wypożyczania rowerów Divvy w Chicago – co najmniej przez następne dziewięć lat – na mocy umowy o podziale dochodów zatwierdzonej przez Radę Miasta w środę w związku z usilnymi sprzeciwami arcyrywala Ubera.

Burmistrz-elekt Lori Lightfoot wyraziła zastrzeżenia co do porozumienia i procesu, w którym przechodzący na emeryturę burmistrz Rahm Emanuel negocjował umowę, która najwyraźniej pojawiła się znikąd bez odpowiedniej weryfikacji i przejrzystości.

Lightfoot nazwał umowę właśnie stylem zarządzania, od którego musimy się oddalić. Dzieje się tak pomimo tego, że Emanuel odrzucił porównania z powszechnie pogardzaną umową o parkometrach.

To nie powstrzymało Rady Miasta przed zatwierdzeniem umowy na wyłączność, ignorując zarzut Ubera.

Zaoferowaliśmy pakiet inwestycyjny o wartości 450 milionów dolarów w ciągu pięciu lat. Byliśmy gotowi działać razem z Divvy przez cały ten czas, powiedział Bobby Kellman, szef polityki dotyczącej rowerów i skuterów w należącej do Ubera firmie Jump, która jest właścicielem rowerów, powiedział na początku tego tygodnia.

Uważamy tylko, że umowa nie powinna być zawarta na wyłączność. Że każda firma, która chce zainwestować w Chicago, powinna mieć na to pozwolenie. Jeśli Divvy chce się rozwijać i działać w mieście, to świetnie. Chętnie ich powitamy. Chcielibyśmy po prostu konkurować z nimi, tak jak robimy to w każdym innym mieście w Ameryce.

Przed ostatecznym głosowaniem przewodniczący Komisji ds. Ruchu Drogowego Walter Burnett (27. miejsce) przyznał, że nie jest zadowolony z udziału mniejszości Lyft, który ogranicza się głównie do dostaw i konserwacji rowerów. Burnett obiecał trzymać stopy Lyfta w ogniu, aby poprawić udział mniejszości i powiedział, że gigant jeżdżący i rowerowy obiecał zrobić lepiej.

Na przesłuchaniu w komisji na początku tego tygodnia Ald. Roderick Sawyer (6 .)^NS), przewodniczący Czarnego Klubu Rady Miejskiej, przekonywał, że porozumienie zmienia całą dynamikę relacji miasta z Lyft.

Moja troska wciąż powraca do przyznania wyłączności takiej umowie. Zawsze czułem, że konkurencja kończy się obniżeniem cen, zwiększeniem konkurencji, zwiększeniem usług, powiedział Sawyer.

Komisarz ds. transportu Rebekah Scheinfeld odpowiedziała na obawy Sawyera, zaznaczając korzyści płynące z umowy o podziale dochodów podatnikom chicagowskim.

Wzywa, aby szalenie popularny, ale wciąż przynoszący straty program dzielenia się rowerami w Chicago zaczął obowiązywać w całym mieście do 2021 r. – zwiększając się do 16 500 rowerów zadokowanych na 800 stacjach.

W zamian za 50 milionów dolarów inwestycji w nowe rowery, stacje i sprzęt Lyft stałby się wyłącznym sponsorem i operatorem systemu, który obecnie traci do 700 000 dolarów rocznie. Lyft jest już właścicielem Motivate, firma obsługująca system rowerów publicznych Divvy.

Miasto dostanie 77 milionów dolarów w ciągu dziewięciu lat, przeznaczonych wyłącznie na projekty transportowe. Lyft utrzymałby wszystkie przychody z wypożyczania rowerów do 20 milionów dolarów rocznie, a miasto podzieliłoby z tego 5% wszystkiego.

Podatnicy z Chicago otrzymaliby również 1,5 miliona dolarów rocznie minimalnego gwarantowanego dochodu z reklam i promocji.

Lyft mógłby swobodnie podnieść stawki za wypożyczanie rowerów, ale tylko do 10% rocznie. Wszystko powyżej musi zostać zatwierdzone przez Departament Transportu Chicago. W przypadku umowy wymagana jest zgoda Rady Miasta, ale nie w przypadku przyszłych podwyżek opłat w ramach umowy.

Wszystkie nowe rowery byłyby elektrycznymi rowerami wspomaganymi pedałami z hybrydowymi mechanizmami blokującymi, umożliwiającymi ich zablokowanie na stacjach Divvy lub zwykłych stojakach rowerowych.

Do maja Uber i Jump zaoferowali miastu 20 000 rowerów na wszystkich 50 oddziałach.

Podsumowując, jest to co najmniej 14 milionów dolarów rocznie w bezpośredniej korzyści dla miasta. Do tego dochodzi przejęcie odpowiedzialności i dodanie programowania. To znacznie przekracza te 14 milionów dolarów, powiedział Scheinfeld.

Kiedy spojrzysz na cały kraj, to zniweczy każdą inną umowę, którą ma każde inne miasto. … Żadne inne miasto nie wyciąga ze swojego systemu tego rodzaju dochodów pieniężnych. Żadne inne miasta nie otrzymują tego typu gwarantowanych płatności. To naprawdę stawia Chicago na pierwszym miejscu na tym rynku i potwierdza, że ​​Divvy to fantastyczny system i jesteśmy w godnej pozazdroszczenia pozycji, mając tak udany system, z którego czerpiemy dochody z korzyścią dla mieszkańców Chicago.

Ald. Jason Ervin (28^NS) nie było pod wrażeniem.

Jedyna rzecz, jaka przychodzi mi do głowy, gdy ludzie mówią mi, że nie będziemy mieć udziału w żadnych stratach, to to, że nie przewidują żadnych strat, numer jeden. Wtedy staje się numer dwa, co druga strona odbierze z tej umowy? powiedział Erwin.

Zastanawiam się tylko, czy to najlepsza oferta per se?

Scheinfeld upierał się, że była to w rzeczywistości najlepsza możliwa transakcja. Twierdziła ponadto, że umowa na wyłączność z Lyft nie obejmowałaby skuterów, ani elektrycznych, ani innych. Powiedziała, że ​​to kolejny atak na Ubera. Komisarz powiedział, że jego propozycja obejmowała zarówno skutery, jak i rowery bez doków, zwiększając bałagan na chodniku.

Taqsam: