Nurkowie znajdują wrak samolotu w Indonezji na Morzu Jawajskim

Melek Ozcelik

Władze powiedziały, że ustaliły lokalizację miejsca katastrofy i czarnych skrzynek zestrzelonego Boeinga 737-500 w niedzielę.



Pracownicy rozpylają środek dezynfekujący w częściach samolotu Sriwijaya Air Flight 182, które rozbiły się na wodach u wybrzeży wyspy Java.



Tatan Syuflana/AP Zdjęcie

Dżakarta, Indonezja — Władze podały, że ustaliły lokalizację miejsca katastrofy i czarnych skrzynek Boeinga 737-500 w niedzielę, dzień później samolot rozbił się na Morzu Jawajskim z 62 osobami na pokładzie wkrótce po starcie ze stolicy Indonezji .

Szef indonezyjskiej Narodowej Agencji Poszukiwawczo-Ratowniczej Bagus Puruhito powiedział, że urzędnicy uważają, że zidentyfikowali lokalizację rejestratora parametrów lotu i rejestratora rozmów w kabinie – tak zwanych czarnych skrzynek – ponieważ sygnały alarmowe przesyłane przez urządzenia zostały wykryte przez okręt marynarki wojennej. system sonaru.

Mamy nadzieję, że uda nam się podnieść czarne skrzynki w krótkim czasie, aby ustalić przyczynę katastrofy, powiedział szef wojskowy Hadi Tjahjanto.



Wcześniejsza niedziela w wyniku akcji poszukiwawczo-ratowniczych spowodowała odnalezienie części samolotu w morzu na głębokości 23 metrów (75 stóp), co skłoniło ratowników do kontynuowania przeszukania terenu.

Otrzymaliśmy raporty od zespołu nurków, że widoczność w wodzie jest dobra i wyraźna, umożliwiając odkrycie niektórych części samolotu, powiedział Tjahjanto w oświadczeniu. Jesteśmy pewni, że w tym miejscu rozbił się samolot.

Powiedział, że odnalezione przedmioty zawierały połamane fragmenty kadłuba z częściami rejestracyjnymi samolotu.



Wcześniej ratownicy wyciągali z powierzchni części ciała, fragmenty ubranek dziecięcych i skrawki metalu.

Przerwa w poszukiwaniach Sriwijaya Air Flight 182 nastąpiła po tym, jak sprzęt sonaru marynarki wykrył sygnał z samolotu w miejscu, które pasuje do współrzędnych z ostatniego kontaktu dokonanego przez pilotów przed zniknięciem samolotu w sobotę po południu, powiedział Tjahjanto.

Samolot leciał z Dżakarty do Pontianak, stolicy prowincji Zachodni Kalimantan na indonezyjskiej wyspie Borneo, lotem, który miał zająć około 90 minut.



Nadal nie było jasne, co spowodowało awarię. Nie było śladu ocalałych.

Reprezentuję rząd i wszystkich Indonezyjczyków w składaniu moich głębokich kondolencji z powodu tej tragedii – powiedział prezydent Indonezji Joko Widodo.

Robimy, co w naszej mocy, by ratować ofiary. Wspólnie modlimy się o odnalezienie ofiar – powiedział, dodając, że zwrócił się do Krajowej Komisji Bezpieczeństwa Transportu o przeprowadzenie śledztwa.

Rybacy na obszarze między wyspami Lancang i Laki, będącym częścią archipelagu otaczającego Tysiąc Wysp na północ od wybrzeża Dżakarty, słyszeli eksplozję około godziny 14:30. Sobota.

Usłyszeliśmy, że coś eksplodowało — myśleliśmy, że to bomba albo tsunami, bo potem zobaczyliśmy wielki plusk z wody, powiedział przez telefon Solihin, który występuje pod jednym imieniem.

Padało mocno, a pogoda była tak zła, że ​​trudno było dobrze widzieć wokół, powiedział Solihin. Ale po głośnym dźwięku widzieliśmy plusk i wielką falę. Byliśmy bardzo zszokowani i zobaczyliśmy szczątki samolotu i paliwo wokół naszej łodzi.

Minister transportu Budi Karya Sumadi powiedział, że lot był opóźniony o godzinę, zanim wystartował o 14:36. Zniknął z radaru cztery minuty później, po tym, jak pilot skontaktował się z kontrolą ruchu lotniczego, aby wznieść się na wysokość 29 000 stóp (8839 metrów).

Na pokładzie były 62 osoby, wszyscy byli obywatelami Indonezji, w tym troje niemowląt i siedmioro innych dzieci. Samolot przewoził 50 pasażerów, sześciu pracujących członków załogi i sześć innych członków załogi na kolejny lot.

Nasze myśli są z załogą, pasażerami i ich rodzinami, powiedział Boeing w oświadczeniu. Jesteśmy w kontakcie z naszymi klientami lotniczymi i jesteśmy gotowi wspierać ich w tym trudnym czasie.

Władze utworzyły dwa centra kryzysowe, jedno na międzynarodowym lotnisku Soekarno-Hatta, skąd samolot odleciał, a drugie w porcie. Rodziny zebrały się, by czekać na wieści o swoich bliskich.

W mediach społecznościowych ludzie zaczęli rozpowszechniać manifest lotu ze zdjęciami i filmami osób, które zostały wymienione jako pasażerowie. Jeden film pokazuje kobietę z dziećmi machającymi na pożegnanie podczas spaceru po lotnisku.

Dyrektor prezesa Sriwijaya Air, Jefferson Irwin Jauwena, powiedział, że samolot, który miał 26 lat i był wcześniej używany przez linie lotnicze w Stanach Zjednoczonych, był zdatny do lotu. Powiedział dziennikarzom w sobotę, że samolot wcześniej poleciał do miasta Pontianak i Pangkal Pinang tego samego dnia.

Powiedział, że samolot został opóźniony z powodu złej pogody, a nie z powodu jakichkolwiek problemów mechanicznych.

Indonezja, największy na świecie kraj archipelagu, z ponad 260 milionami ludzi, była nękana przez wypadki transportowe na lądzie, morzu i w powietrzu z powodu przepełnienia promów, starzejącej się infrastruktury i słabo egzekwowanych norm bezpieczeństwa.

W październiku 2018 r. Boeing 737 MAX 8 obsługiwany przez Lion Air zanurzył się w Morzu Jawajskim zaledwie kilka minut po starcie z Dżakarty, zabijając wszystkie 189 osób na pokładzie. Samolot biorący udział w sobotniej katastrofie nie miał automatycznego systemu kontroli lotów, który odegrał rolę w katastrofie Lion Air i kolejnej katastrofie odrzutowca 737 MAX 8 w Etiopii pięć miesięcy później, co doprowadziło do uziemienia MAX 8 na 20 miesięcy .

Katastrofa Lion Air była najgorszą katastrofą lotniczą w Indonezji od 1997 roku, kiedy to 234 osoby zginęły podczas lotu linii Garuda w pobliżu Medan na wyspie Sumatra. W grudniu 2014 roku lot AirAsia z indonezyjskiego miasta Surabaya do Singapuru wpadł do morza, zabijając 162 osoby.

Sriwijaya Air miała w przeszłości tylko drobne incydenty, chociaż rolnik zginął w 2008 roku, gdy samolot spadł z pasa startowego podczas lądowania z powodu awarii hydraulicznej.

Stany Zjednoczone zakazały indonezyjskim przewoźnikom prowadzenia działalności w tym kraju w 2007 r., ale uchyliły decyzję w 2016 r., powołując się na poprawę zgodności z międzynarodowymi standardami lotniczymi. Unia Europejska miała wcześniej podobne zakazy, znosząc je w czerwcu 2018 roku.

Taqsam: