Deweloper postrzega projekt One Central jako miejsce rozwoju Chicago
Bob Dunn z Landmark Development powiedział, że nowe badanie potwierdza jego argumentację za wspieranym przez stan węzłem tranzytowym w lokalizacji na zachód od Soldier Field, ale jego wizja wiąże się z ryzykiem.
Jako programista Bob Dunn ma obsesję na punkcie arkuszy kalkulacyjnych, diagramów i potrzeby zbierania pieniędzy od innych ludzi. Ale deweloperzy też mogą marzyć, a Dunn chciałby, aby dzięki swojej wielomiliardowej propozycji tutaj, inni śnili razem z nim.
To, czy on — lub my — stać nas na wyprawę w mgły przyszłego Chicago, zostanie rozstrzygnięte.
Prezes Landmark Development, Dunn, chce, aby całe Chicago przyjęło jego projekt One Central, który przewiduje nową dzielnicę ponad 9000 domów, głównie w wieżowcach na zachód od Soldier Field, zbudowaną na 31 akrach i obejmującą tory Metra w znanym schemacie rozwoju dobrze tutaj. Przede wszystkim potrzebuje wsparcia przywódców politycznych i agencji transportowych. z których ostatnia jest w trakcie.
W tym celu Dunn publikuje dane z badania tranzytu, które zlecił, które, jak twierdzi, pokazuje wykonalność i sens jego propozycji. W istocie jest to projekt tranzytowy, powiedział Dunn. Powiedział, że beneficjentami są muzea, McCormick Place i Bears lub ktokolwiek inny korzysta z Soldier Field.
Chicago Enterprise
Powiedział, że rozwój ten postawiłby również Chicago na czele trendów. Chicago otrzymałoby centrum tranzytowe, które łączyłoby cztery systemy, potencjalnie wzbudzając zazdrość innych miast. Tylko Nowy Jork ma to na swoim dworcu Grand Central, powiedział Joe Willhite, lider dzielnicy Midwest w firmie inżynieryjnej WSP, która pomaga w projekcie.
Za każdym razem, gdy zdejmujemy warstwy tego projektu, lepiej rozumiemy, jak duży jest on wpływowy, powiedział Dunn, podkreślając, że lepszy transport poprawi perspektywy pracy dla South Siders poprzez skrócenie czasu dojazdów.
Jesteś w stanie zbudować międzynarodowy węzeł tranzytowy łączący wszystkie cztery systemy, który zapewnia bezprecedensowy wzrost liczby pasażerów, napędzany przez prywatne inwestycje, w miejscu, w którym masz dziesiątki milionów ludzi, którzy przecinają się w mieście dzień po dniu, Dunn powiedział.
Sednem tego węzła tranzytowego jest pakiet o wartości 3,8 miliarda dolarów, który Dunn chce kupić od podatników. Mówiąc o czterech systemach, ma na myśli, że będzie obsługiwał Metrę, CTA, Amtrak i przypominającą tramwaj pompę obiegową, którą nazywa CHI-Line, która przewoziłaby ludzi z McCormick Place do centrum i Navy Pier. Będzie korzystał z linii autobusowej, która teraz jest ograniczona do uczestników konwencji i VIP-ów. Dunn powiedział, że jego partnerzy finansowi to między innymi wspierana przez związki firma ubezpieczeniowa Ullico; JLC Infrastructure, która jest częścią Loop Capital; i Johnson Controls. Jego wieżowce mogą kosztować 20 miliardów dolarów, ale szacunki w tym momencie są tylko domysłami.
Państwo kupiłoby część tranzytową, płacąc szacunkowo 6,5 miliarda dolarów za wykup obligacji w ciągu 20 lat. Argumentem Dunna jest to, że podatki od sprzedaży z restauracji, sklepów i innych rzeczy, które trafiają do tego nowego miejsca spotkań, spłaciłyby obligacje. Krytyka polega na tym, że jeśli wieżowce nie zostaną zbudowane, tłumy nie przyjdą, a podatnicy utkną w infrastrukturalnym białym słoniu.
Badanie tranzytu przeprowadzone przez WSP, Knight i TransSmart/EJM pokazuje, że przy pełnej rozbudowie w 2040 r. hub One Central odpowiadałby prawie 100 000 wejść na pokład dziennie, około dwa razy więcej niż Union Station. Jak wynika z badania, inwestycja może zapewnić kolejne 200 000 codziennych wejść na pokład na innych stacjach w centrum miasta.
Harmonogram 2040 wydaje się optymistyczny. Martwimy się dzisiaj o COVID-19, przestępczość, wysokie podatki i trudno nam wyobrazić sobie miasto jako ewoluujący organizm. Czy jakikolwiek dalekosiężny rozwój może przetrwać przeszkody teraz iw przyszłości?
Dunn powiedział, że One Central nie można oglądać w okresie od trzech do pięciu lat. Patrzysz na taki projekt jak na transformację dla następnego pokolenia, powiedział. Zestawił zdjęcia z góry Chicago z 1980 roku z dzisiejszymi. Na starszym zdjęciu jest krzywa S. Nie ma Parku Milenijnego. Żadnego Wschodniego Brzegu Jeziora. Śródmieście wygląda na stosunkowo wylesione. Stany Zjednoczone przeżyły sześć recesji od 1980 roku, a Chicago prosperuje.
Nadszedł czas, aby Chicago rozpoznało okazję, która jest na wyciągnięcie ręki, powiedział Dunn, mając na myśli jego własność. Nie mogę tego wystarczająco mocno powiedzieć: One Central musi być pomyślany jako projekt obywatelski, zanim zostanie pomyślany jako pionowy rozwój nieruchomości.
Chicago Bears bawią się przeprowadzką do Arlington Heights, prawdopodobnie pozostawiając wakat w Soldier Field. Dunn odmówił komentarza, z wyjątkiem tego, że Niedźwiedzie są świadome jego planów. Jest jednym z wiodących ekspertów w dziedzinie poprawy sytuacji gospodarczej wokół stadionu piłkarskiego, był zaangażowany w projekty dla Detroit Lions, Green Bay Packers i Minnesota Vikings, każdego rywala Bears w NFC North. Mógł wykorzystać One Central do zadania ulepszeń Pola Żołnierza.
Ale jego przedsięwzięcie potrwa dekady, daleko poza zasięgiem większości uwagi. Czy przekaże to komuś innemu? Nie, nie przekażę tego. Złożyłem duże zobowiązanie wobec Chicago. Moi inwestorzy zobowiązali się do Chicago.
Taqsam: