CTA ma wiele do zrobienia, aby ominąć linię w piasku nad przedłużeniem linii czerwonej

Bez względu na to, jak potencjalnie istotne może być rozszerzenie Red Line, CTA musi pomóc w uzyskaniu pieniędzy poprzez lepszą opiekę nad systemem, który istnieje teraz.

Plik Tylera Pasciaka LaRiviere/Sun-Times

Plan o wartości 3,6 miliarda dolarów przedłużenia czerwonej linii Chicago Transit Authority o prawie sześć mil byłby trudnym przedsięwzięciem, nawet w najlepszych czasach.

Ale pozostaw CTA, aby znaleźć sposób, aby jeszcze bardziej utrudnić sobie sprawę.

Agencja i administracja Lightfoot ubiegają się o zgodę Rady Miasta na pomoc w sfinansowaniu rozbudowy poprzez przechwycenie i wykorzystanie 950 milionów dolarów w przyszłych wzrostach dochodów z podatku od nieruchomości w pobliżu czerwonej linii między Madison Street i Pershing Road.

To wielka prośba. A radni zaczęli kwestionować umowę w zeszłym tygodniu – nie bez powodu.

Błąd redakcji

Artykuły redakcyjne

„Chcemy rozszerzyć system, który zawodzi”, Ald. Brendan Reilly (42 miejsce) powiedział, kiedy w zeszłym tygodniu plan finansowy został przedstawiony komisji budżetowej Rady Miasta.

„Z pewnością ludzie z South Side zasługują na dostęp do czerwonej linii”, jak powiedział. „Ale nagradzanie złego zarządzania miliardową inwestycją jest trudne do zracjonalizowania”.

Reilly i inni radni, którzy kwestionowali wniosek o finansowanie — w tym przewodniczący Komisji Budżetowej Pat Dowell (3 miejsce) — mają całkowitą rację.

Bez względu na to, jak potencjalnie istotne może być rozszerzenie Red Line, CTA musi pomóc w uzyskaniu ogromnej sumy pieniędzy, lepiej dbając o system, który istnieje teraz.

Oznacza to właściwe zajęcie się obecnym wzrostem przestępczości CTA i naprawienie alarmująco nierzetelnych usług agencji.

Pieniądze na linii

Dzielnica finansowania przyrostu podatków, która miałaby zostać stworzona w ramach planu, podążałaby trasą Czerwonej Linii ze śródmieścia do Bronzeville, obejmując pół mili po obu stronach torów.

Zapowiedziane w 2018 r. rozszerzenie Red Line przeniesie usługę L do 130th Street — 5,6 mil poza obecny pętla 95th Street — i doda nowe stacje na 103rd St., 111th St., Michigan Avenue i 130th.

CTA twierdzi, że rozbudowana linia skróciłaby czas dojazdu z Far South Side do centrum miasta o 30 minut.

Utworzenie okręgu TIF pomogłoby CTA kwalifikować się do uzyskania 2,4 miliarda dolarów dotacji federalnej na ukończenie projektu.

Dzielnica wykorzystałaby spodziewane dochody z kolejnych 35 lat wzrostu podatku od nieruchomości w swoich granicach na sfinansowanie rozbudowy.

Część okręgu Reilly'ego zostałaby włączona do dystryktu, a także Dowella.

Na zeszłotygodniowym posiedzeniu Komitetu Budżetowego Dowell powiedziała, że ​​chce „dyskusji, która kompleksowo przyjrzy się CTA i tym, co chcą zrobić, ponieważ próbujemy znaleźć 950 milionów dolarów i więcej, aby pomóc w przedłużeniu Red Line”.

Zbliża się termin

Burmistrz Lori Lightfoot chce, aby Rada Miejska zatwierdziła plan finansowy do 31 grudnia w celu dotrzymania terminu otrzymania federalnych funduszy uzupełniających.

Z biegiem czasu prezes CTA Dorval Carter powinien był poświęcić ostatnie sześć miesięcy na podkreślanie członkom Rady Miasta znaczenia przedłużenia Czerwonej Linii.

Carter powinien był pokazywać radnym, w jaki sposób projekt jest nieodłączną częścią ogólnego planu znacznego usprawnienia agencji, a także radzenia sobie z przestępczością systemu, problemami służbowymi i potrzebami sanitarnymi.

Mógł osobiście powiedzieć radzie, jak Czerwona Linia jest kręgosłupem tranzytowym miasta i jak wzmocnienie jej południowej części pomaga całości.

Mógł im powiedzieć, że ekspansja, wraz z odpowiednim planowaniem miasta i polityką mieszkaniową mającą na celu odbudowę dzielnic, może pomóc powstrzymać historyczną utratę populacji w South Side – szczególnie na jej odległych obszarach.

Tyle było do powiedzenia i czasu, żeby to powiedzieć. Zamiast tego Carter zmarnował te miesiące wielokrotnie ignorując zaproszenia do osobistego stawiennictwa przed Radą Miasta.

A dlaczego Lightfoot lub zarząd CTA nie zażądali jego udziału, jest poza nami.

Ponieważ przez cały ten czas Carter mógł wypowiadać się na temat Czerwonej Linii i werbować radnych jako swoich partnerów w przedsięwzięciu, a nie potencjalnych przeciwników.

Carter i CTA mają do wykonania ciężką pracę w ciągu najbliższych dwóch miesięcy, które powinny zacząć się kilka miesięcy temu. Miejmy tylko nadzieję, że nie jest za późno.

The Sun-Times wita listy do redakcji i artykuły. Zobacz nasze wytyczne .

Taqsam: