Prywatne uruchamianie w całym mieście uderza w blokadę dróg
Innowacyjny Parking jest już upoważniony do ładowania pojazdów na prywatnych parcelach w 34 z 50 oddziałów Chicago. Jednak wysiłki firmy mające na celu rozszerzenie działalności na całe miasto utknęły w martwym punkcie w środę Rady Miasta Chicago.
Firmy będą mogły umieszczać samochody na każdym prywatnym parkingu w całym mieście, aby uniemożliwić korzystanie z nich osobom niebędącym klientami, na mocy środka zatwierdzonego przez komisję Rady Miasta Chicago. Ale plan został opóźniony przez pełną radę w środę.
Zdjęcie pliku Sun-Times
Kierowcy, którzy parkują na prywatnym parkingu i biegną na drugą stronę ulicy, aby kupić filiżankę kawy, nie będą musieli się jeszcze martwić, że wrócą i zobaczą, że ich pojazdy są uruchomione – w każdym razie w 16 oddziałach Chicago, które nie pozwalają na prywatne uruchamianie.
Przynajmniej jeszcze nie.
Kontrowersyjne zarządzenie mające na celu rozwinięcie tego koszmaru dla kierowców – poprzez zezwolenie prywatnym booterom wędrującym za darmo w 34 okręgach Chicago do prowadzenia działalności w całym mieście – uderzyło w blokadę drogi na środowym posiedzeniu Rady Miejskiej.
Przewodnicząca Komisji Licencji Emma Mitts (37. miejsce) i przechodzący na emeryturę Ald. Ariel Reboyras (30 miejsce), główny sponsor ordynacji, chciał zapobiec ewentualnej porażce. Opóźnienie daje byłemu koledze Joe Moore więcej czasu na oddanie głosów.
„Nadal musimy porozmawiać z niektórymi radnymi i upewnić się, że rozumieją problemy” – powiedział Moore, były radny 49 okręgu, obecnie lobbujący za Innovative Parking Solutions, jedyną prywatną firmą zajmującą się butami działającą w Chicago.
„Jesteśmy pewni, że będziemy mieli głosy. [Ale] jestem tu wystarczająco długo, aby wiedzieć”, nie można niczego brać za pewnik, powiedział Moore.
Obecnie startowanie na prywatnych parcelach jest dozwolone tylko wtedy, gdy lokalna radna się zgodzi — a 16 radnych odmówiło.
Moore przekonał Reboyrasa, by wprowadził rozporządzenie pozwalające kupcom z całego miasta na zawieranie umów z prywatnymi firmami w celu patrolowania parkingów i uniemożliwiania kierowcom parkowania w miejscach zarezerwowanych dla ich klientów.
Chociaż kierowcy nienawidzą butów, Moore ponownie argumentował w środę, że holowanie jest jeszcze większym koszmarem.
„Bootowanie jest o wiele bardziej humanitarnym sposobem rozwiązania problemu nielegalnego parkowania – zamiast odholowania samochodu do odległego parkingu samochodowego, gdzie właściciel początkowo nawet nie wie, co stało się z jego samochodem. Po prostu wracają. Odeszło. Czy został skradziony? Nie wiedzą. Najpierw muszą dowiedzieć się, czy został skradziony, a jeśli został odholowany, to gdzie został odholowany? Moore powiedział Sun-Times.
„Wtedy muszą wymyślić sposób, aby dostać się do auto funta. Czy stać ich na Ubera? Czy mają przyjaciela, który może je zabrać? Czy mogą korzystać z transportu publicznego? Nieskończenie bardziej niewygodne i trudniejsze jest rozwiązanie problemu nielegalnego parkowania poprzez holowanie niż zwykłe przymocowanie bagażnika do pojazdu” – przekonywał Moore.
Moore przyznał, że carte blanche, aby przejść do całego miasta, oznacza więcej interesów dla jego klienta i toruje drogę do znacznie większej ilości startów na prywatnych parcelach. Ale, przekonywał, Innowacyjny Parking powinien być „na równi z firmami holowniczymi”.
„Zapewniają znacznie bardziej humanitarną metodę nakładania kar na osoby zajmujące miejsca parkingowe na prywatnych parkingach, które powinny być przeznaczone dla płacących klientów. Jest to również znacznie bardziej przyjazna dla środowiska metoda przeciwdziałania nielegalnemu parkowaniu” – powiedział były radny.
Związane zAby usunąć prywatny bagażnik, Innovative Parking pobiera opłatę w wysokości 170 USD za pojazd, niezależnie od marki, modelu lub rozmiaru.
Holowanie kosztuje 216 USD plus dzienna opłata za przechowywanie w wysokości 45 USD za pojazdy osobowe. Opłaty te wahają się od 520 do 700 USD za holowanie i 140 USD dziennie za przechowywanie SUV-ów oraz 500 USD za holowanie i 140 USD dziennie za przechowywanie motocykli, powiedział Moore.
Far North Side Ald. Maria Hadden (49. miejsce) twierdzi, że rozporządzenie, którego bronił jej poprzednik, to „po prostu prywatna firma, która chce mieć w mieście wolność dla wszystkich i rozszerzyć swój rynek”.
Środowe posiedzenie Rady Miasta Chicago.
Ashlee Rezin/Sun-Times
Opóźnienie rozszerzonego rozruchu nie powinno dziwić. W Chicago bootowanie od dziesięcioleci jest pogrążone w kontrowersji.
Podczas zeszłotygodniowego głosowania komisji było sześć głosów sprzeciwu: Greg Mitchell (7.); Stephanie Coleman (16 miejsce); David Moore (17.); Antoniego Napolitano (41.); Brendan Reilly (42.) i Matt Martin (47.).
Wskazując na „niestabilne czasy, w których się znajdujemy”, Napolitano przewidział, że rozporządzenie w całym mieście wywoła mnóstwo walk, gdy kierowcy znajdą swoje pojazdy unieruchomione przez bagażnik.
„Niezależnie od tego, czy masz rację, czy źle, ta sytuacja staje się niezwykle niestabilna – zwłaszcza, gdy niezależna firma robi to z twoim pojazdem” – powiedział Napolitano, który służył miastu jako policjant i strażak.
„Jeśli dajemy komuś możliwość startowania dużo w całym mieście, tworzymy bardziej niestabilną atmosferę, niż już mamy. Mamy za mało policji. Nie mamy wystarczająco dużo samochodów na patrolu, aby dotrzeć do popełnianych przestępstw, takich jak nasze włamania, napady z użyciem broni, nasze strzelaniny i kradzież katalizatorów. Teraz nasi funkcjonariusze zostaną wysłani na kłótnię na parkingu przez but. … Gwarantuję ci – jeśli prośba [polegnie] na głuchych uszach – to się wydarzy. Widziałem, jak to się dzieje.
West Side Ald. Chris Taliaferro (29.), emerytowany policjant, obecnie przewodniczący Komisji Bezpieczeństwa Publicznego, przedstawił przeciwny argument. Twierdził, że prywatne trzewiki na jego oddziale są ratunkiem dla jego zmęczonych przestępczością mieszkańców.
Partia była magnesem dla handlu narkotykami i prostytucji, ale „odkąd pojawił się prywatny boot, nie miałem żadnych telefonów policyjnych do tej grupy” – powiedział Taliaferro.
Związane zW 1999 r. Rada Miejska podjęła decyzję o zakazie prywatnych butów w związku z doniesieniami o wyłudzaniu cen i bójkach.
Osiemnaście miesięcy później radni odłożyli broń z powrotem do arsenału lokalnych sprzedawców za zgodą miejscowego radnego, pod warunkiem, że firmy zajmujące się butami uzyskają licencje miejskie i będą przestrzegać surowych przepisów regulujących wszystko, od opłat, ubezpieczenia i znaków, po personel i płatności kartą kredytową.
W 2004 r. prywatni bagażniki musieli odczekać 15 minut po zaparkowaniu pojazdu przed uruchomieniem i umieścić znaki informujące kierowców, którzy wracają do swoich pojazdów, zanim bagażnik zostanie w pełni zastosowany, o ich prawie do żądania bezpłatnego usunięcia.
Trzy lata temu radni zignorowali obawy związane z żłobieniem cen i umożliwili prywatnym butom podniesienie opłat za usuwanie butów o 30 USD w zamian za zaostrzenie przepisów.
W zamian za 21,4% podwyżkę opłat, ówczesnych czterech prywatnych booterów w mieście musiało: uiszczać opłatę licencyjną w wysokości 1000 USD co dwa lata; zdejmowanie buta bez opłaty, jeśli właściciel wróci na parcelę przed całkowitym założeniem buta; zarejestruj każdą lokalizację, w której działa firma, i zapłać 100 USD opłaty za każdą lokalizację, ubierz swoich pracowników w mundury i przeszkol ich w zakresie instalacji i demontażu butów.
Dopłata paliwowa dla taksówek zatwierdzonych
Również w środę Rada Miejska zatwierdziła dopłatę paliwową w wysokości od 1 do 3 USD, aby zapewnić ulgę dla taksówkarzy z Chicago, uciskanych przez gwałtownie rosnące ceny benzyny.
Zgodnie z rozporządzeniem, Komisarz ds. Biznesu i Konsumentów Ken Meyer jest upoważniony do zniesienia dopłaty, gdy cena benzyny spadnie poniżej 5 USD za galon. Dopłata wyniesie 1 USD za taryfę do 20 USD; 2 dolary, gdy opłata wynosi od 20 do 40 dolarów, a 3 dolary, gdy licznik przekracza 40 dolarów.
Taksówki będą mogły doliczyć do swoich taryf dopłatę paliwową, aby poradzić sobie z wysokimi cenami gazu, zgodnie ze środkiem zatwierdzonym przez Radę Miasta Chicago w środę.
Pat Nabong/Sun-Times
Taqsam: