Czy budowa węzła Jane Byrne Circle zostanie kiedykolwiek ukończona?
Miasto zbudowało drogi ekspresowe Ryan, Eisenhower, Stevenson i Kennedy w mniej więcej takim samym czasie, jaki zajmie ukończenie tego projektu.
W niepewnych czasach, takich jak te, niektóre stałe pozostają: śmierć, podatki i pozornie niekończąca się rekonstrukcja węzła Jane Byrne Circle Interchange.
To wstyd, że projekt, który rozpoczął się w 2013 roku i miał być ukończony w 2018 roku, nie zakończy się – jeśli wierzyć obecnym prognozom – do końca 2022 roku. To dziewięć lat od początku do końca.
Chicago zbudowało cztery główne drogi ekspresowe — Ryan, Eisenhower, Stevenson i Kennedy — mniej więcej w tym samym czasie, od 1956 do 1964 roku.
Artykuły redakcyjne
Również niepokojące: pierwotna cena odbudowy 535 milionów dolarów podskoczyła do zaledwie 800 milionów dolarów.
Na sam projekt nie mamy żadnych zastrzeżeń. Dawny Circle Interchange — betonowy węzeł łączący Kennedy'ego, Eisenhowera i Ryana — został zbudowany w latach 50. XX wieku i nigdy nie został zmodernizowany. Wszyscy w mieście zgadzają się, że to był bałagan.
Przebudowa została zaprojektowana tak, aby zwiększyć przepustowość węzła, wprowadzając dodatkowe pasy dla samochodów, trzy nowe wiadukty i zrekonstruowane mosty nad drogą ekspresową przy ulicach Harrison, Monroe, Morgan, Taylor, Van Buren, Adams i Jackson.
Nowy węzeł to skomplikowana praca, która powoduje niektóre z nieoczekiwanych opóźnień. A po rozpoczęciu budowy ekipy robocze odkryły gorsze niż oczekiwano warunki glebowe. Oznaczało to, że części wymiany, w tym masywne mury oporowe, musiały zostać przeprojektowane, aby były znacznie mocniejsze, co podniosło cenę.
Biorąc pod uwagę ambitny zakres projektu, Departament Transportu stanu Illinois powinien był wykonać prace z większym wyprzedzeniem, aby stworzyć realistyczny budżet i harmonogram. To za bardzo przypomina rekonstrukcję Ryana z 2006 roku, pierwotnie wycenioną na 550 milionów dolarów. Zamówienia zmian podniosły cenę do prawie 1 miliarda dolarów.
W ramach projektu wymiany czeka jeszcze więcej pracy. Ściany jezdni i bariery na północy Dan Ryan, między Roosevelt Road i Madison Street, zostaną odbudowane, wraz z rampami zjazdowymi Madison, Washington, Lake i Randolph.
Ryan w kierunku południowym będzie wykonywał podobną pracę, a także nowe podziemne zbiorniki na wodę deszczową, które pomogą złagodzić powodzie na drogach.
Opóźnienia projektu – i rosnące koszty – to kolejne trudne przypomnienie, że podejmowanie ambitnych projektów drogowych w celu rozwiązania problemu zatorów jest coraz bardziej kosztownym i czasochłonnym przedsięwzięciem.
Lepsze podejście zawsze będzie kładło większy nacisk na tranzyt masowy.
Wyślij listy do list@suntimes.com .
Taqsam: